ABS-Sensoren: Kompletter Leitfaden zu Technik und Großhandelseinkauf

Technik der ABS-Sensoren, Fehlerdiagnose, OE-Vergleichsnummern nach Fahrzeugmarke und Großhandelsbeschaffung aus China über geprüfte Hersteller – ein ausführlicher Überblick.

Der ABS-Sensor (Raddrehzahlsensor) gehört zu den am häufigsten ersetzten Elektronikbauteilen moderner Fahrzeuge. Jedes seit Mitte der 2000er-Jahre gebaute Auto hat vier davon – einen an jedem Rad –, und sie liefern ihre Daten nicht nur an das Antiblockiersystem, sondern auch an Antriebsschlupfregelung, Fahrdynamikregelung, Tempomat und in vielen Fällen an den Tacho selbst. Fällt einer aus, sind gleich mehrere Systeme auf einmal außer Funktion.

Für Teilegroßhändler und Importeure sind ABS-Sensoren eine margenstarke, stark nachgefragte Produktgruppe mit hohem Anteil an Wiederholungskäufen. Mechaniker und technische Einkäufer wiederum müssen die Unterschiede zwischen den Sensortypen, die Diagnoseverfahren und die OE-Vergleichsnummern kennen, um das richtige Teil auszuwählen.

Dieser Leitfaden behandelt beide Seiten: die technischen Grundlagen, die jeder Einkäufer kennen muss, und die Beschaffungs- und Großhandelskalkulation, die ABS-Sensoren zu einer der profitabelsten Produktgruppen im Aftermarket macht. Das gesamte ABS-Sensor-Angebot auf ok.parts lässt sich nach OE-Nummer durchsuchen.

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1. So funktionieren ABS-Sensoren

An jeder Radnabe bzw. jedem Achsschenkel sitzt ein ABS-Sensor, der mit einem genau definierten Luftspalt auf ein gezahntes Impulsrad (auch Sensorring oder Geberrad genannt) ausgerichtet ist. Dreht sich das Rad, laufen die Zähne des Impulsrads an der Sensorstirnfläche vorbei, und der Sensor wandelt diese Drehbewegung in ein elektrisches Signal um, das das ABS-Steuergerät als Raddrehzahl auswertet.

Das ABS-Steuergerät vergleicht fortlaufend die Drehzahlsignale aller vier Räder. Verzögert ein Rad beim Bremsen deutlich stärker als die anderen – ein Zeichen dafür, dass es kurz vor dem Blockieren steht –, senkt das Steuergerät über das Hydraulikaggregat den Bremsdruck an diesem Rad. Dieser Abgleich läuft Dutzende Male pro Sekunde ab; deshalb kommt es auf ein genaues und gleichmäßiges Signal an.

Über das Antiblockiersystem hinaus fließen dieselben Raddrehzahldaten in die Antriebsschlupfregelung (ASR/TCS), die Fahrdynamikregelung (ESP/ESC), den adaptiven Tempomaten, die Bergabfahrhilfe und bei vielen Fahrzeugen in den Tacho im Kombiinstrument ein. Ein einziger defekter Sensor kann all diese Systeme gleichzeitig lahmlegen.

2. ABS-Sensortypen: passiv oder aktiv

Es gibt zwei grundlegend verschiedene ABS-Sensortechnologien. Den Unterschied zu kennen ist für die richtige Teileauswahl und den Einkauf entscheidend.

Passive (induktive) Sensoren

Passive Sensoren arbeiten mit einem Dauermagneten, der mit einer Spule aus feinem Kupferdraht umwickelt ist. Jeder Zahn des ferromagnetischen Impulsrads, der am Sensor vorbeiläuft, stört das Magnetfeld und induziert in der Spule eine Wechselspannung. Frequenz und Amplitude des Signals steigen mit der Raddrehzahl.

Die wichtigsten Merkmale passiver Sensoren: Sie erzeugen ihr Signal selbst (keine externe Spannungsversorgung nötig), das Ausgangssignal ist eine sinusförmige Wechselspannung, die sich mit der Drehzahl ändert, unterhalb von etwa 5 km/h können sie keine Raddrehzahl erfassen (das Signal ist zu schwach), sie haben in der Regel zwei Adern (Signal und Masse) und arbeiten mit einem Impulsrad aus Pressstahl mit mechanisch ausgeformten Zähnen.

Passive Sensoren finden sich an den meisten vor 2005 gebauten Fahrzeugen sowie an einigen Nutzfahrzeugen und Lkw, die noch heute produziert werden.

Aktive Sensoren (Hall-Effekt und magnetoresistiv)

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Aktive Sensoren enthalten einen Halbleiterchip (Hall-Element oder magnetoresistives Element), den das ABS-Steuergerät über den Kabelsatz mit Spannung versorgt. Der Chip erfasst die Magnetfeldänderungen beim Drehen des Impulsrads und gibt ein sauberes digitales Rechtecksignal aus.

Die wichtigsten Merkmale aktiver Sensoren: Sie benötigen eine Spannungsversorgung vom Steuergerät (in der Regel 5 V oder 12 V), das Ausgangssignal ist ein digitales Rechtecksignal mit konstanter Amplitude unabhängig von der Drehzahl, sie erfassen die Raddrehzahl bis nahezu zum Stillstand (entscheidend für Berganfahrhilfe und Parkfunktionen), sie haben in der Regel zwei oder drei Adern (Versorgung, Signal und teils eine separate Masse) und arbeiten mit einem magnetischen Encoderring – häufig ein Multipolring aus Gummi, der in die innere Dichtung des Radlagers eingepresst ist.

Aktive Sensoren sind bei praktisch allen ab 2005 gebauten Pkw Standard. Sie sind kleiner, genauer und unterstützen die Fahrerassistenzfunktionen, auf die moderne Fahrzeuge angewiesen sind.

Was das für den Einkauf bedeutet

Ein passiver und ein aktiver Sensor für dieselbe Einbauposition am Fahrzeug sind NICHT untereinander austauschbar. Sie arbeiten mit unterschiedlichen Impulsrädern, Signalarten und Verkabelungen. Beim Einkauf von Großhandelsmengen muss der richtige Sensortyp daher anhand der OE-Nummer bestätigt werden – nicht nur anhand der Fahrzeugzuordnung. Jedes Angebot auf ok.parts ist an eine exakte OE-Nummer gebunden; Rätselraten bei der Passgenauigkeit entfällt.

3. Ausfallsymptome und Fehlercodes

Defekte ABS-Sensoren gehören bei Fahrzeugen, die älter als 5 Jahre sind, zu den häufigsten Ursachen für leuchtende Warnlampen im Kombiinstrument. Wer die Symptome kennt, kann als Großhändler seine Kunden beraten und stellt sicher, dass das richtige Ersatzteil gewählt wird.

Häufige Ausfallsymptome

ABS-Warnleuchte leuchtet. Das offensichtlichste Symptom. Das ABS-Steuergerät erkennt ein fehlendes oder unplausibles Signal von einem oder mehreren Sensoren und schaltet die Antiblockierfunktion ab. Die Bremse arbeitet weiterhin normal, bei einer Vollbremsung greift das ABS jedoch nicht ein.

Warnleuchten für Antriebsschlupfregelung und ESP aktiv. Da ASR/TCS und ESP/ESC dieselben Raddrehzahldaten nutzen, löst ein einziger Sensorausfall in der Regel alle drei Warnleuchten gleichzeitig aus. Das ist oft das erste Anzeichen, das dem Fahrer auffällt.

ABS regelt bei niedriger Geschwindigkeit auf trockener Fahrbahn. Ein zeitweise aussetzendes oder verrauschtes Sensorsignal kann dazu führen, dass das ABS-Steuergerät bei einer normalen Bremsung fälschlich ein blockierendes Rad erkennt. Der Fahrer spürt bei niedriger Geschwindigkeit ein Pulsieren im Bremspedal, das dort nicht auftreten dürfte.

Fehlfunktion des Tachos. Bei Fahrzeugen, deren Tacho sein Signal aus den ABS-Raddrehzahldaten bezieht (bei modernen Autos üblich), kann ein defekter Sensor dazu führen, dass die Tachoanzeige springt oder auf null stehen bleibt.

Tempomat ohne Funktion. Adaptive wie konventionelle Tempomaten benötigen exakte Raddrehzahldaten. Bei einem Sensorfehler lässt sich der Tempomat nicht aktivieren.

Häufige Fehlercodes (DTC)

Fehlercode	Beschreibung	Typische Ursache
C0035-C0038	Stromkreis Raddrehzahlsensor vorne links / vorne rechts / hinten links / hinten rechts	Unterbrechung oder Kurzschluss in der Sensorleitung, defektes Sensorelement
C0040-C0043	Signal Raddrehzahlsensor vorne links / vorne rechts / hinten links / hinten rechts	Unplausibles oder fehlendes Signal – beschädigtes Impulsrad, zu großer Luftspalt, Verschmutzung durch Abrieb
C0045-C0050	Signal des Raddrehzahlsensors unplausibel oder sporadisch	Teilweise beschädigter Kabelsatz, korrodierter Stecker, gerissenes Impulsrad
C0060-C0063	Signalversatz des Raddrehzahlsensors (dauerhaft zu hoch oder zu niedrig)	Interner Sensordefekt, Metallabrieb auf der Sensorstirnfläche
U0121-U0124	Keine Kommunikation mit dem ABS-Steuergerät	Fehler im ABS-Steuergerät oder in der CAN-Bus-Verkabelung – nicht immer sensorbedingt

Hinweis: Die Nummerierung der Fehlercodes ist herstellerabhängig. Der VAG-Konzern verwendet Codes im Bereich 16xxx-16xxx, Toyota C1xxx, BMW 5Exxx. Gleichen Sie die Codes stets mit den herstellerspezifischen Fehlercodetabellen ab.

4. Häufige Ausfallursachen und Prüfpunkte

ABS-Sensoren fallen eher schleichend als schlagartig aus. Wer die Ausfallmechanismen kennt, kann als Großhändler seine Kunden zu den zugehörigen Teilen beraten und als Mechaniker Wiederholreparaturen vermeiden.

Scheuerstellen und Kabelbruch. Das Sensorkabel verläuft vom Radbereich durch das Fahrwerk bis in die Karosserie. Lenkbewegungen, Federwege sowie Steinschlag und Schmutz von der Fahrbahn belasten das Kabel. Die häufigste Schwachstelle liegt dort, wo das Kabel in der Nähe des Achsschenkels ständig gebogen wird. Achten Sie auf durchgescheuerte Isolierung, geknickte Adern oder korrodierte Bruchstellen.

Korrosion am Stecker. Der Sensorstecker sitzt im Bereich des Radhauses und ist Wasser, Streusalz und Schlamm ausgesetzt. Mit der Zeit korrodieren die Kontakte, der Übergangswiderstand steigt und das Signal verschlechtert sich. In schweren Fällen sitzt der Stecker fest und bricht beim Abziehen. Prüfen Sie den Stecker bei jedem Sensortausch und tragen Sie Kontaktfett auf.

Verschmutzte Sensorstirnfläche. Metallischer Abrieb von verschlissenen Bremsenteilen (Belagstaub, Partikel der Bremsscheibe) lagert sich an der magnetischen Sensorstirnfläche ab. Das verändert den Luftspalt und kann unplausible Signale verursachen. Das Reinigen der Sensorstirnfläche ist ein erster Diagnoseschritt vor dem Austausch.

Beschädigtes Impulsrad. Der Zahnkranz, den der Sensor abtastet, kann reißen, Zähne verlieren (Ausführung aus Pressstahl) oder sich ablösen (magnetischer Encoderring). Ein beschädigtes Impulsrad liefert auch mit neuem Sensor unplausible Signale. Prüfen Sie das Impulsrad immer, bevor Sie einen Ersatzsensor einbauen – es ist die mit Abstand häufigste Ursache für Reklamationen nach dem Muster „neuer Sensor, Fehlercode ist trotzdem wieder da“.

Defekter Encoderring im Radlager. Bei modernen Fahrzeugen mit aktiven Sensoren ist der magnetische Encoderring in die Radlagerdichtung eingepresst. Beim Radlagerwechsel muss der Encoderring erhalten bleiben oder zusammen mit dem Lager ersetzt werden. Beschädigte oder fehlende Encoderringe sind eine häufige Ursache für ABS-Fehler nach einem Radlagerwechsel.

5. OE-Vergleichsnummern nach Fahrzeugmarke

ABS-Sensoren sind stark fahrzeugspezifisch. Jeder Sensor trägt eine eindeutige OE-Nummer, die der Fahrzeughersteller vergibt. Nachfolgend Beispiele gängiger OE-Nummern nach Marke – auf ok.parts nach Nummer suchbar.

Europäische Fahrzeuge

Marke	Beispiele für OE-Nummern	Gängige Modelle
VAG (VW/Audi/Skoda/Seat)	WHT003856, 6Q0927807B, 1K0927808	Golf, Passat, Tiguan, A3, A4, Octavia, Leon
BMW / Mini	34526762465, 34526870076, 34526869320	3er, 5er, X3, X5
Mercedes-Benz	A2049052905, A1645400717, A2215400117	C-Klasse, E-Klasse, ML/GLE, S-Klasse
Renault	479005846R, 8200583498, 479109377R	Clio, Megane, Scenic, Duster
Peugeot/Citroen	4545G6, 4545A9, 9805066080	308, 3008, C4, C5, Berlingo
Volvo	21663559, 30773738, 31423382	XC60, XC90, V60, S80

Japanische und koreanische Fahrzeuge

Marke	Beispiele für OE-Nummern	Gängige Modelle
Toyota/Lexus	8954333070, 8954560030, 8954248040	Camry, Corolla, RAV4, Land Cruiser, RX
Honda	57455SNAA01, 57470SNAA01, 57475SEA013	Civic, Accord, CR-V, HR-V
Nissan	47910EA025, 47911CA000, 47900JA00A	Qashqai, X-Trail, Navara, Pathfinder
Hyundai/Kia	956701R000, 599103N500, 956803X300	Tucson, Sportage, Creta, Rio, Cerato
Mazda	BJ0E4373XA, GS1D4370XB, L20643712	CX-5, Mazda 3, Mazda 6

Amerikanische und chinesische Fahrzeuge

Marke	Beispiele für OE-Nummern	Gängige Modelle
General Motors	15229012, 20938121, 22739727	Silverado, Equinox, Malibu, Cruze
Ford	AV612B372BB, BK212B372AB, DG1Z2C190A	Focus, Escape, F-150, Transit
Great Wall	3550140XKZ16A, 3550120K80, 3550150P64	Haval H6, H9, Poer/Cannon
Geely	1067001244, 1017009588, 4010016300	Coolray, Atlas, Emgrand

Dies ist nur eine kleine Auswahl. Das vollständige ABS-Sensor-Angebot auf ok.parts umfasst Tausende SKUs für europäische, japanische, koreanische, amerikanische und chinesische Fahrzeugmarken – alle nach OE-Nummer suchbar.

ABS-Sensoren nach OE-Nummer suchen

6. Warum ABS-Sensoren im Großhandel hohe Margen bieten

ABS-Sensoren zählen zu den attraktivsten Produktgruppen für Autoteile-Importeure und Großhändler. Die Gründe:

Flächendeckende Nachfrage. Jedes Fahrzeug auf der Straße hat 2–4 ABS-Sensoren. Bei einem weltweiten Fahrzeugbestand von über 1,4 Milliarden Fahrzeugen und Sensoren, die typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km ausfallen, ist der Ersatzteilmarkt riesig und reißt nicht ab.

Hohe Stückmarge. Die Großhandelspreise chinesischer Hersteller liegen in der Regel bei 2–8 USD pro Stück. Im Aftermarket-Einzelhandel werden 15–60 USD verlangt. Selbst bei Großhändler-Abgabepreisen von 10–25 USD sind Margen von 50–70 % üblich.

Geringes Gewicht, hoher Wert. ABS-Sensoren sind klein und leicht (in der Regel 50–200 Gramm). Das bedeutet niedrige Frachtkosten pro Stück, mehr Stück pro Container und eine günstige Kalkulation selbst bei Luftfracht.

Technische Einstiegshürde. Anders als bei Massenware wie Ölfiltern kommt es bei ABS-Sensoren auf die korrekte OE-Zuordnung, den passenden Stecker und die Prüfung der Signalart an. Großhändler, die exakte technische Daten und verlässliche Qualität liefern, binden ihre Kunden. In dieser Produktgruppe wechselt kein Käufer wegen 5 % Preisunterschied den Lieferanten.

Wachsende Komplexität. Moderne Fahrzeuge haben mehr elektronische Sicherheitssysteme als je zuvor, und alle sind auf Raddrehzahldaten angewiesen. Mit dem Altern des Fahrzeugbestands wächst die Zahl der verbauten Sensoren, die sich dem Ende ihrer Lebensdauer nähern, von Jahr zu Jahr.

7. ABS-Sensoren im Großhandel aus China beziehen

Nahaufnahme eines ABS-Sensors mit Steckeranschluss und Befestigungsgeometrie – die entscheidenden Maße für eine OE-gleichwertige Passform.

China ist der weltweit größte Hersteller von ABS-Sensoren für den Aftermarket. Die wichtigsten Produktionscluster liegen in Ruian (Zhejiang) und Guangzhou (Guangdong), wo Dutzende spezialisierter Werke Sensoren für den weltweiten Aftermarket fertigen.

Was Sie beim Einkauf prüfen sollten

Signalart und Ausgangssignal. Der Aftermarket-Sensor muss dieselbe Signalart liefern wie das OE-Teil (analoge Wechselspannung bei passiven, digitales Rechtecksignal bei aktiven Sensoren). Amplitude und Frequenzverhalten des Signals müssen übereinstimmen.

Pinbelegung und Abdichtung des Steckers. Der Stecker muss exakt passen – gleiche Pinanordnung, gleiche Verriegelung, gleiche Schutzart der Abdichtung. Ein Stecker, der nur „fast passt“, verursacht sporadische Fehler, die sich äußerst schwer diagnostizieren lassen.

Luftspalttoleranz. Der Sensor muss den korrekten Luftspalt zum Impulsrad einhalten. Dieser ergibt sich aus der Geometrie des Sensorgehäuses und der Auflagefläche. Die Maßhaltigkeit von Befestigungslasche und Sensorkörper ist entscheidend.

Kabellänge und Verlegung. Die Länge des Anschlusskabels muss dem OE-Teil entsprechen, damit es sich korrekt durch Fahrwerk und Karosserie verlegen lässt. Ein zu kurzes Kabel wird beim Ein- und Ausfedern auf Zug belastet, ein zu langes kann mit anderen Bauteilen in Berührung kommen.

Betriebstemperaturbereich. Sensoren in der Nähe von Bremsenteilen sind extremen Temperaturen ausgesetzt. Der Sensor muss für den gesamten Betriebsbereich ausgelegt sein, bei bremsennahen Einbaupositionen typischerweise -40 °C bis +150 °C.

Qualitätskontrolle bei ABS-Sensoren

ABS-Sensoren erfordern eine strengere Qualitätskontrolle als viele andere Teilegruppen, weil sie Elektronikbauteile in einem sicherheitskritischen System sind. Die 3-stufige Qualitätskontrolle von ok.parts umfasst sensorspezifische Prüfungen: Oszilloskop-Messung des Signalverlaufs am Ausgang, Abgleich der Pinbelegung mit den OE-Schaltplänen, Maßprüfung des Luftspalts, Auszugsprüfung am Kabel und Dichtheitsprüfung der Steckerabdichtung.

8. Einbau von ABS-Sensoren: Tipps aus der Praxis

ABS-Sensor mit komplettem Anschlusskabel – prüfen Sie vor dem Einbau, ob Kabellänge und Steckertyp den OE-Vorgaben entsprechen.

Dieser Abschnitt hilft Großhändlern, ihre Werkstattkunden technisch zu beraten – das senkt die Zahl der Gewährleistungsfälle und schafft Vertrauen.

Immer zuerst das Impulsrad prüfen. Kontrollieren Sie vor dem Einbau eines neuen Sensors den Sensorring auf Risse, fehlende Zähne, Rostansatz oder Ablösungen. Ein beschädigtes Impulsrad verursacht mit jedem Sensor ABS-Fehler. Bei Fahrzeugen mit im Radlager integriertem Encoderring vergewissern Sie sich, dass der Ring vorhanden und unbeschädigt ist.

Auflagefläche reinigen. Entfernen Sie Korrosion, Rost und Schmutz aus der Sensorbohrung im Achsschenkel bzw. Radträger. Der Sensor muss vollständig und immer gleich aufliegen, damit der Luftspalt stimmt.

Montagepaste in die Aufnahmebohrung geben. Eine dünne Schicht Kupferpaste auf dem Sensorkörper verhindert, dass der Sensor später festkorrodiert. Nicht auf die Sensorstirnfläche auftragen.

Kontaktfett auf den Stecker auftragen. Geben Sie vor dem Anstecken des neuen Sensors Kontaktfett auf die Steckerkontakte. Das beugt späterer Korrosion vor – der häufigsten Ursache für vorzeitige Sensorausfälle in Regionen mit Streusalzeinsatz.

Kabel korrekt verlegen. Halten Sie sich exakt an die OE-Kabelführung. Das Kabel darf keine beweglichen Fahrwerksteile berühren und muss genügend Spiel für den vollen Federweg und den Lenkeinschlag von Anschlag zu Anschlag haben. Befestigen Sie es mit Clips in OE-Ausführung.

Fehlerspeicher löschen und Probefahrt. Löschen Sie nach dem Einbau die gespeicherten ABS-, ASR- und ESP-Fehlercodes mit einem OBD-II-Diagnosegerät. Machen Sie anschließend eine Probefahrt mit mehr als 30 km/h, damit das ABS-Steuergerät gleichmäßige Signale von allen vier Rädern prüfen kann. Das System validiert sich selbsttätig.

9. Häufig gestellte Fragen

Was ist ein ABS-Sensor (Raddrehzahlsensor)?

Ein ABS-Sensor ist ein magnetisch oder nach dem Hall-Prinzip arbeitendes Bauteil, das an jeder Radnabe bzw. jedem Achsschenkel sitzt. Er überwacht die Drehzahl des Rades und sendet ein Impulssignal an das ABS-Steuergerät, die Antriebsschlupfregelung und die Fahrdynamikregelung (ESP). Jedes moderne Fahrzeug hat vier Sensoren – einen pro Rad.

Woran erkennt man einen defekten ABS-Sensor?

Die häufigsten Symptome: ABS-Warnleuchte im Kombiinstrument, gleichzeitig leuchtende Warnleuchten für Antriebsschlupfregelung und ESP, unerwartetes Regeln des ABS bei niedriger Geschwindigkeit auf trockener Fahrbahn, springende oder auf null stehende Tachoanzeige und ein Tempomat, der sich nicht aktivieren lässt. Die Fehlercodes C0035-C0050 oder herstellerspezifische Entsprechungen zeigen, welches Rad betroffen ist.

Was ist der Unterschied zwischen aktiven und passiven ABS-Sensoren?

Passive Sensoren erzeugen ihr Signal selbst über eine Magnetspule – sie liefern eine Wechselspannung, die mit der Drehzahl steigt, und können Geschwindigkeiten unter etwa 5 km/h nicht erfassen. Aktive Sensoren arbeiten mit einem Hall-Chip, der vom Steuergerät versorgt wird, und geben bei jeder Geschwindigkeit bis nahezu zum Stillstand ein sauberes Digitalsignal aus. Die meisten Fahrzeuge ab 2005 haben aktive Sensoren. Die beiden Typen sind nicht untereinander austauschbar.

Was kosten ABS-Sensoren im Großhandel aus China?

Die Großhandelspreise geprüfter chinesischer Hersteller liegen in der Regel bei 2–8 USD pro Stück, abhängig von Sensortyp (passiv oder aktiv), Steckerkomplexität und Bestellmenge. Im Aftermarket-Einzelhandel werden 15–60 USD verlangt – damit zählen ABS-Sensoren für Großhändler zu den margenstärksten Sensorkategorien.

Können Aftermarket-ABS-Sensoren aus China OE-Teile ersetzen?

Ja. OE-gleichwertige ABS-Sensoren geprüfter Hersteller entsprechen den Originalspezifikationen: Signalverlauf am Ausgang, Luftspalttoleranz, Pinbelegung des Steckers, Betriebstemperaturbereich und Kabellänge. Sie sind ein direkter Plug-and-play-Ersatz, ein Neukalibrieren des Steuergeräts ist nicht erforderlich. Eine Qualitätsprüfung im Rahmen der 3-stufigen Qualitätskontrolle ist unerlässlich, um gleichbleibende Qualität sicherzustellen.

Wie finde ich den richtigen ABS-Sensor für ein bestimmtes Fahrzeug?

Suchen Sie nach der OE-Nummer – das ist die zuverlässigste Methode. Die OE-Nummer ist auf dem Originalsensor aufgedruckt oder im Teilekatalog des Fahrzeugherstellers aufgeführt. Das ABS-Sensor-Angebot auf ok.parts lässt sich nach OE-Nummer durchsuchen und zeigt alle passenden Aftermarket-Alternativen mit Vergleichsnummern, Spezifikationen und Großhandelspreisen.

Müssen ABS-Sensoren nach dem Austausch kalibriert werden?

Nein. Der normale Austausch eines ABS-Sensors erfordert weder eine Kalibrierung noch eine Codierung des Steuergeräts. Löschen Sie nach dem Einbau die gespeicherten Fehlercodes mit einem OBD-II-Diagnosegerät und machen Sie eine kurze Probefahrt mit mehr als 30 km/h. Das ABS-Steuergerät validiert sich selbsttätig. Einzige Ausnahme sind einige BMW- und Mercedes-Modelle, die eine kurze Initialisierung über die Diagnoseschnittstelle benötigen.

Weitere Ratgeber

• Ersatzteile für chinesische Automarken: OE-Nummernformate und Beschaffung
• OE-Nummer (OEM-Teilenummer) finden und lesen: Formate nach Automarke
• OEM, OES, Aftermarket oder Originalteil: Wo liegt der Unterschied?
• Autoteile in OE-Qualität aus China beziehen: Der komplette Leitfaden
• Autoteile-Großhandel aus China: Direkter Zugang zu den Herstellern
• Private-Label-Hersteller für Autoteile in China – eigene Marke aufbauen
• Qualitätskontrolle für Autoteile in China – der komplette Prüfleitfaden