Incoterms für Autoteile-Importeure: EXW, FOB, CIF, DAP und DDP erklärt

Drei Buchstaben im Angebot entscheiden darüber, wer die Fracht bezahlt, wer das Risiko trägt und wer sich um den Zoll kümmert. Dieser Leitfaden erklärt die Incoterms, auf die es für Autoteile-Importeure ankommt – mit einem durchgerechneten Kostenbeispiel und den Fehlern, die für die meisten Streitfälle sorgen.

Zwei Angebote für dieselben Bremsscheiben – eines zu 10,00 USD FOB Ningbo, das andere zu 11,80 USD DAP Ihr Lager – lassen sich erst vergleichen, wenn Sie wissen, was jeweils enthalten ist. Die Incoterm-Klausel ist die fehlende Hälfte des Preises. Importeure, die sie außer Acht lassen, zahlen entweder zu viel oder bemerken den Unterschied erst, wenn eine unerwartete Rechnung des Hafenagenten eintrifft.

Herausgegeben werden die Incoterms von der Internationalen Handelskammer (ICC). Aktuell gilt die Fassung Incoterms 2020 mit elf Klauseln. Etwa fünf davon sollten Sie sicher beherrschen.

In diesem Ratgeber

Was eine Incoterm-Klausel regelt – und was nicht
Die fünf wichtigsten Klauseln
Alle elf Klauseln im Überblick
Vom FOB-Preis zum Einstandspreis: ein Rechenbeispiel
Sieben Fehler, die zu Streit führen
Welche Incoterm-Klausel zu welchem Importeur passt
Incoterms beim Einkauf über ok.parts
Häufig gestellte Fragen

11Klauseln in den Incoterms 2020

5Klauseln für den Großteil des Teilehandels

3Fragen, die jede Klausel beantwortet

1Benannter Ort als Pflichtangabe

1. Was eine Incoterm-Klausel regelt – und was nicht

Eine Incoterm-Klausel beantwortet drei Fragen zu einem Kaufgeschäft:

Kosten: welche Transport-, Umschlag- und Abfertigungskosten der Verkäufer trägt und welche der Käufer.
Risiko: der genaue Punkt, ab dem Verlust oder Beschädigung zulasten des Käufers gehen.
Formalitäten: wer für die Ausfuhrabfertigung und wer für die Einfuhrabfertigung zuständig ist.

Nicht geregelt wird, wann das Eigentum übergeht, wie und wann gezahlt wird oder was bei mangelhafter Ware geschieht. Das gehört in den Kaufvertrag. Unvollständig ist eine Incoterm-Klausel außerdem ohne benannten Ort: „FOB“ sagt nichts aus; „FOB Ningbo, Incoterms 2020“ ist eine Klausel, mit der sich kalkulieren lässt.

2. Die fünf wichtigsten Klauseln

Klausel	Pflicht des Verkäufers endet, sobald	Käufer organisiert und bezahlt	Typischer Einsatz
EXW – Ex Works (Ab Werk)	Die Ware steht auf dem Gelände des Verkäufers zur Abholung bereit.	Alles: Abholung, Ausfuhrabfertigung, Fracht, Versicherung, Einfuhr.	Käufer mit eigenem Agenten oder Konsolidierungslager im Ursprungsland.
FOB – Free On Board (Frei an Bord)	Die Ware ist im benannten Hafen auf das Schiff verladen und zur Ausfuhr abgefertigt.	Seefracht, Versicherung, Kosten im Bestimmungshafen, Einfuhrabfertigung, Zustellung.	Der Standard für Seefracht aus China, wenn der Käufer einen Spediteur hat.
CIF – Cost, Insurance and Freight (Kosten, Versicherung und Fracht)	Die Ware ist im Abgangshafen an Bord; der Verkäufer hat Fracht und Mindestversicherung bis zum benannten Bestimmungshafen bezahlt.	Kosten im Bestimmungshafen, Einfuhrabfertigung, Zölle, Zustellung.	Käufer, die einen einzigen Preis bis zu ihrem Hafen wünschen und die Ankunft selbst abwickeln.
DAP – Delivered At Place (Geliefert benannter Ort)	Die Ware trifft entladebereit am benannten Ort ein.	Einfuhrabfertigung, Zölle und Steuern, Entladung.	Käufer, die eine Lieferung bis vor die Tür wünschen, die Verzollung aber selbst übernehmen.
DDP – Delivered Duty Paid (Geliefert verzollt)	Die Ware trifft am benannten Ort ein, zur Einfuhr abgefertigt, Zölle und Steuern bezahlt.	Nur die Entladung.	Erstimporteure und Kleinsendungen, bei denen eine einfache Abwicklung am wichtigsten ist.

Lesen Sie die zweite Spalte von oben nach unten, dann sehen Sie, wie die Verantwortung des Verkäufers Schritt für Schritt wächst – vom Werkstor bis vor Ihre Tür. Mit ihr steigt der Preis, aber auch die Kontrolle des Verkäufers über Kosten, in die Sie keinen Einblick haben.

3. Alle elf Klauseln im Überblick

Sieben Klauseln lassen sich für jede Transportart verwenden; vier gelten nur für den See- und Binnenschiffstransport.

Klausel	Transportart	In einem Satz
EXW	Alle	Der Käufer holt die Ware beim Verkäufer ab und übernimmt alles Weitere.
FCA – Free Carrier (Frei Frachtführer)	Alle	Der Verkäufer übergibt die zur Ausfuhr abgefertigte Ware an einem benannten Ort dem Frachtführer des Käufers.
CPT – Carriage Paid To (Frachtfrei)	Alle	Der Verkäufer bezahlt den Transport bis zum Bestimmungsort; die Gefahr geht mit der Übergabe an den ersten Frachtführer über.
CIP – Carriage and Insurance Paid To (Frachtfrei versichert)	Alle	Wie CPT, zusätzlich schließt der Verkäufer eine All-Risks-Versicherung ab.
DAP	Alle	Der Verkäufer liefert an den benannten Ort; die Einfuhrabfertigung übernimmt der Käufer.
DPU – Delivered at Place Unloaded (Geliefert benannter Ort entladen)	Alle	Wie DAP, der Verkäufer übernimmt jedoch auch die Entladung.
DDP	Alle	Der Verkäufer liefert an den benannten Ort, Einfuhrzölle und Steuern sind bezahlt.
FAS – Free Alongside Ship (Frei Längsseite Schiff)	See	Der Verkäufer stellt die Ware im Verschiffungshafen längsseits des Schiffs bereit.
FOB	See	Der Verkäufer verlädt die Ware im Verschiffungshafen an Bord.
CFR – Cost and Freight (Kosten und Fracht)	See	Der Verkäufer bezahlt die Fracht bis zum Bestimmungshafen; die Gefahr geht im Abgangshafen an Bord über.
CIF	See	Wie CFR, zuzüglich Mindestversicherung.

Ein Hinweis zur guten Praxis: FOB, CFR und CIF wurden für Ladung geschrieben, die direkt auf ein Schiff verladen wird. Für Container, die schon Tage vor der Verladung an einem Terminal übergeben werden, empfiehlt die ICC stattdessen FCA, CPT und CIP. Im Tagesgeschäft mit China bietet trotzdem fast jeder weiterhin FOB an – Sie sollten nur wissen, dass die Gefahr unter FOB formal erst übergeht, wenn der Container an Bord ist.

4. Vom FOB-Preis zum Einstandspreis: ein Rechenbeispiel

Für Ihre Marge zählt allein der Einstandspreis (Landed Cost) – also das, was die Ware Sie gekostet hat, bis sie in Ihrem Regal liegt. So baut er sich aus einem FOB-Angebot auf. Die Zahlen dienen der Veranschaulichung; Frachtraten, Zoll- und Steuersätze hängen von Route, Produkt und Land ab.

Kostenposition	Betrag (USD)	Wer unter FOB bezahlt
Ware, FOB Ningbo	10,000.00	Käufer, an den Verkäufer
Seefracht (Sammelcontainer)	1,200.00	Käufer, an den Spediteur
Transportversicherung	30.00	Käufer
Hafen- und Umschlagkosten im Bestimmungshafen	350.00	Käufer
Einfuhrzoll, angenommen 5 % des CIF-Werts (11.230)	561.50	Käufer, an den Zoll
Zustellung vom Hafen zum Lager	250.00	Käufer
Einstandspreis vor Umsatzsteuer	12,391.50

In diesem Beispiel liegt der Einstandspreis 24 % über dem FOB-Preis. Hinzu kommt die Einfuhrumsatzsteuer oder eine vergleichbare Verkaufssteuer, die in der Regel auf den Wert einschließlich Zoll erhoben wird; ein steuerlich registriertes Unternehmen kann sie sich meist erstatten lassen, vorfinanzieren muss es sie trotzdem.

Jetzt lässt sich auch der Vergleich aus der Einleitung einordnen. Ein DAP-Angebot über 11.800 für dieselbe Ware enthält bereits die Positionen Fracht, Versicherung, Umschlag im Bestimmungshafen und Zustellung – in diesem Beispiel 1.830. Hier ist das DAP-Angebot geringfügig günstiger, als den Transport selbst zu organisieren; mit einer besseren Frachtrate wäre es das nicht. Rechnen Sie konkurrierende Angebote immer auf dieselbe Incoterm-Klausel um, bevor Sie sie vergleichen.

Transportarten, Containergrößen und Zolltarifnummern für Teile behandelt der Artikel Autoteile-Versand aus China: See, Bahn, Luft, Container und HS-Codes.

5. Sieben Fehler, die zu Streit führen

1. Annehmen, CIF sichere die Ware bis zu Ihrem Hafen ab. Bei CIF und CFR bezahlt der Verkäufer zwar die Fracht bis zum Bestimmungsort, die Gefahr geht aber schon auf den Käufer über, wenn die Ware im Abgangshafen verladen ist. Wird der Container auf See beschädigt, müssen Sie den Schaden selbst bei der Versicherung geltend machen.

2. Sich auf die Mindestversicherung verlassen. CIF verpflichtet den Verkäufer nur zur einfachsten Deckung. Verlangen Sie für empfindliche oder hochwertige Teile schriftlich eine All-Risks-Deckung oder versichern Sie die Sendung selbst.

3. EXW wählen, ohne die Ausfuhr geklärt zu haben. Unter EXW ist der Käufer für die Ausfuhrabfertigung verantwortlich, die ein ausländischer Käufer in der Regel gar nicht vornehmen kann. In der Praxis muss das jemand im Ursprungsland erledigen, und es muss vereinbart sein, wer. Mit FCA entsteht das Problem nicht.

4. Den Ort unbestimmt lassen. „FOB China“ ist keine Klausel. Je nach Hafen fallen beim Verkäufer andere Vorlaufkosten an und bei Ihnen eine andere Fracht. Nennen Sie den Hafen oder die Adresse.

5. Die Kosten im Bestimmungshafen vergessen. Terminalumschlag, Dokumentation und Gebühren für die Freistellung (Delivery Order) im Ankunftshafen gehören nicht zur Seefracht und gehen unter FOB, CFR und CIF zulasten des Käufers.

6. „DDP“ akzeptieren, ohne nach dem Wie zu fragen. Eine echte DDP-Sendung wird ordnungsgemäß beim Zoll angemeldet – auf den Namen eines tatsächlichen Importeurs und zum tatsächlichen Wert. Ein DDP-Preis, der unmöglich niedrig erscheint, beruht womöglich auf einer Unterdeklaration des Warenwerts – und die Ware befindet sich samt dem rechtlichen Risiko in Ihrem Land. Fragen Sie, wer als Einführer (Importer of Record) auftritt.

7. Die Fassung nicht angeben. Schreiben Sie „Incoterms 2020“ in den Vertrag und auf die Proforma-Rechnung. Ältere Fassungen definieren einige Klauseln anders.

6. Welche Incoterm-Klausel zu welchem Importeur passt

Ihre Situation	Sinnvolle Wahl	Warum
Erster Import, kleines Volumen, kein Spediteur	DAP oder DDP über einen seriösen Logistikpartner	Ein Vertragspartner und ein kalkulierbarer Gesamtbetrag. Die Bequemlichkeit bezahlen Sie mit.
Regelmäßiger Importeur mit eigenem Spediteur	FOB oder FCA	Sie steuern Frachtkosten und Routing und können Lieferanten konsolidieren.
Vollcontainer auf einer Route, die Sie häufig bedienen	FOB	Ausgehandelte Frachtraten sind mehr wert als der Komplettpreis eines Verkäufers.
Einkauf bei mehreren Lieferanten in einer Region	EXW oder FCA an ein Konsolidierungslager	Eine Sendung, ein Satz Dokumente, niedrigere Stückkosten.
Eilige Kleinpakete	DAP per Expresskurier	Der Kurier übernimmt Transport und Verzollung von Tür zu Tür.
Lieferant sitzt in einem anderen Land als die Lagerware	Genau prüfen	Der benannte Ort und die Ausfuhrpflichten liegen möglicherweise nicht dort, wo Sie es annehmen.

Je weniger Erfahrung Sie haben, desto eher lohnt es sich, für einen späteren Lieferort zu bezahlen. Mit wachsendem Volumen verschafft Ihnen der Schritt zurück in Richtung FOB die Kontrolle über den größten variablen Kostenblock nach der Ware selbst.

7. Incoterms beim Einkauf über ok.parts

Auf dem Marktplatz ok.parts verhandeln Sie direkt mit den Lieferanten, sobald Sie deren Kontakte freigeschaltet haben – die Incoterm-Klausel ist also Teil der Verhandlung. Die Angebote stammen von Herstellern, Distributoren und Handelsunternehmen aus mehr als 80 Ländern, und deren übliche Konditionen unterscheiden sich: Chinesische Hersteller bieten meist EXW oder FOB an, lagerführende Großhändler an Drehkreuzen wie Dubai dagegen häufig ab Lager. Lassen Sie sich von jedem Lieferanten Klausel, benannten Ort und Fassung schriftlich bestätigen.

Wenn Sie nicht mehrere Lieferanten und Sendungen koordinieren möchten, kauft der Sourcing-Service von ok.parts die Ware ein, prüft und konsolidiert die Bestellungen in Yiwu und liefert von Tür zu Tür; in mehr als 15 Länder ist auch die verzollte Lieferung möglich. Senden Sie Ihre Teileliste an b2b@ok.parts, um ein Angebot zu erhalten.

Bevor Sie mit einem neuen Lieferanten Konditionen vereinbaren, sollten Sie wissen, mit wem Sie es zu tun haben – siehe Hersteller oder Handelsunternehmen? Autoteile-Lieferanten in China prüfen.

Lieferanten per OE-Nummer finden

8. Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen FOB und CIF?

Unter FOB liefert der Verkäufer die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffs, Seefracht und Versicherung bezahlt der Käufer. Unter CIF bezahlt der Verkäufer zusätzlich die Fracht und eine Mindestversicherung bis zum Bestimmungshafen. In beiden Fällen geht die Gefahr auf den Käufer über, sobald die Ware im Abgangshafen verladen ist.

Was ist bei DDP enthalten?

Delivered Duty Paid (geliefert verzollt) bedeutet: Der Verkäufer liefert die Ware an den benannten Ort, Transport, Einfuhrabfertigung, Zölle und Steuern sind bezahlt. Der Käufer muss nur noch entladen. Klären Sie, wer als Einführer (Importer of Record) auftritt und dass die Ware zu ihrem tatsächlichen Wert angemeldet wird.

Welche Incoterm-Klausel eignet sich am besten für den Import von Autoteilen aus China?

Die eine beste Klausel gibt es nicht. Regelmäßige Importeure mit eigenem Spediteur kaufen meist FOB, um die Frachtkosten selbst zu steuern. Erstimporteure und kleinere Importeure bevorzugen häufig DAP oder DDP über einen zuverlässigen Logistikpartner, weil die Gesamtkosten so kalkulierbar bleiben.

Regelt die Incoterm-Klausel, wem die Ware gehört?

Nein. Incoterms legen Kosten, Gefahrübergang und Zollpflichten fest. Eigentumsübergang und Zahlungsbedingungen werden gesondert im Kaufvertrag geregelt.

Eignet sich FOB für Containersendungen?

Die Klausel ist weit verbreitet, die ICC empfiehlt für Container jedoch FCA, weil ein Container am Terminal übergeben wird, bevor er verladen ist. Unter FOB bleibt die Gefahr formal beim Verkäufer, bis der Container an Bord ist.

Wie vergleiche ich ein FOB-Angebot mit einem DAP-Angebot?

Rechnen Sie zum FOB-Preis die Fracht, die Versicherung, die Kosten im Bestimmungshafen und die Zustellung hinzu, die Ihr Spediteur berechnen würde, und vergleichen Sie diese Summe mit dem DAP-Preis. Vergleichbar sind Angebote nur bei gleicher Incoterm-Klausel und gleichem benannten Ort.