Ventildeckel, KGE-Membranen und Ölabscheider im Großhandelseinkauf

Bei vielen Motoren, die in den vergangenen zwei Jahrzehnten konstruiert wurden, ist der Ventildeckel längst kein einfacher Deckel mehr, sondern eine Spritzgussbaugruppe aus Kunststoff, in der Ölabscheider und Druckregelventil der Kurbelgehäuseentlüftung sitzen. Damit wird er zum regelmäßigen Ersatzteil: Die Membran im Ventil reißt oder der Kunststoff verzieht sich, und der Fahrzeughersteller liefert in der Regel nur den kompletten Deckel.

Dieser Leitfaden behandelt die Teilegruppe so, wie sie gehandelt wird – komplette Ventildeckel (Zylinderkopfhauben), Reparaturmembranen für deren KGE-Ventile, separate Ölabscheider und Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung: worin sich die Bauarten unterscheiden und wie sie ausfallen, welche zum Verwechseln ähnlichen Ausführungen zu Fehlbestellungen führen und nach welchen Nummern registrierte Einkäufer auf ok.parts am häufigsten suchen.

Eine typische moderne Zylinderkopfhaube aus Kunststoff: 11127553626 für den BMW-Vierzylinder N43 – Angebote ansehen

1. Aufgaben von Ventildeckel und Kurbelgehäuseentlüftung

Verbrennungsgase, die an den Kolbenringen vorbeiströmen – die sogenannten Blow-by-Gase –, gelangen ins Kurbelgehäuse. Die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE, englisch PCV) führt sie in den Ansaugtrakt zurück, wo sie mitverbrannt werden. Auf dem Weg dorthin muss der mitgeführte Ölnebel abgeschieden und in die Ölwanne zurückgeleitet werden; zugleich ist im Kurbelgehäuse ein leichter, stabiler Unterdruck zu halten – im Leerlauf ebenso wie unter Ladedruck.

Der Ventildeckel – in Angeboten auch als Zylinderkopfhaube, Ventilhaube oder Nockenwellenabdeckung geführt – sitzt am oberen Ende dieses Systems. Je nach Motor übernimmt er folgende Aufgaben:

• Er dichtet den Zylinderkopf nach oben ab – mit einer umlaufenden Dichtung sowie Dichtungen an den Zündkerzen- oder Injektorschächten;
• er trägt den Öleinfüllstutzen, die Sitze der Zündspulen und die Sensoraufnahmen;
• er enthält den Ölabscheider: Prallwände, ein Labyrinth oder kleine Zyklone, die an der Unterseite angespritzt und mit einer aufgeschweißten Platte verschlossen sind;
• er enthält das Druckregelventil, eine federbelastete Gummimembran, die den Weg zum Ansaugtrakt drosselt, wenn der Saugrohrunterdruck hoch ist.

Sind Abscheider und Ventil nicht in den Deckel integriert, sitzen sie in einem separaten Modul, das über Formschläuche angebunden ist.

2. Bauarten und Ausführungen

Kunststoffdeckel mit integrierter KGE

Spritzgussteil aus glasfaserverstärktem Polyamid mit innenliegendem Abscheider und Druckregelventil: BMW N20, N54, B48, VAG 2.0 TDI, GM 1.4 Turbo.

Am häufigsten gesucht

Aluminiumdeckel

Druckguss, formstabil, verzieht sich selten. Manche – wie der abgebildete Deckel für GM 1.6 / 1.8 – haben dennoch eine KGE-Membran, die ausfällt wie jede andere.

Formstabil

Separater Ölabscheider

Modul mit Abscheider und Regelventil, am Deckel oder am Motorblock verschraubt: TSI-Motoren von VAG, BMW M54 und N46, Volvo.

Angeschraubt

Reparaturmembran

Membran, meist mit neuer Kappe und Feder, zur Instandsetzung des Ventils in einem ansonsten intakten Deckel.

Günstig

Abgebildet: BMW-Deckel 11127565284 für den N54, GM-Aluminiumdeckel 55564395 für 1.6 / 1.8, VAG-TSI-Abscheider 06H103495AC und ein Membransatz, der unter der GM-Nummer 55573746 gelistet ist.

Drei Abscheideprinzipien kommen zum Einsatz, häufig kombiniert: ein Labyrinth aus Prallwänden, auf die die Öltröpfchen treffen, ein Zyklon, der sie nach außen schleudert, und ein Vliesfilter, der feinen Nebel in einem austauschbaren Einsatz zurückhält. In den Deckel eingespritzte Labyrinthe und Zyklone lassen sich nicht warten – ein mit Ölschlamm zugesetzter Deckel wird daher ersetzt, nicht gereinigt.

Die Deckel von Dieselmotoren sind oft größere Formteile; bei vielen Common-Rail-Motoren dichten sie zusätzlich die Injektoren ab. Ein häufig gesuchtes Beispiel ist LR004200, der Deckel des 2.2 Diesel im Land Rover Freelander 2 und Range Rover Evoque.

Entlüftungsschlauch 06B103217M für den VW Passat 1.8T, die meistgesuchte Nummer der Gruppe – Angebote ansehen

3. So fallen diese Teile aus

Gerissene Membran

Die Membran arbeitet bei jedem Lastwechsel des Motors – in heißen Öldämpfen und Kraftstoffrückständen. Reißt sie, saugt das Saugrohr Luft direkt durch die kleine Belüftungsbohrung in der Ventilkappe an: Der Motor bekommt Falschluft, im Kurbelgehäuse herrscht viel zu hoher Unterdruck. Typische Anzeichen:

• ein Pfeifen oder Heulen im Leerlauf, das sich verändert, sobald der Öleinfülldeckel angehoben wird;
• ein Öleinfülldeckel, den der Unterdruck im Leerlauf fest ansaugt;
• unrunder oder zu hoher Leerlauf, steigender Ölverbrauch und Blaurauch;
• bei manchen Motoren ein pfeifender oder undichter hinterer Kurbelwellendichtring.

Im Fehlerspeicher stehen Gemisch- und Leerlauffehler: P0171 und P0174 (Gemisch zu mager), P0507 (Leerlaufdrehzahl höher als erwartet), mitunter auch P0300 für zufällige Zündaussetzer. Manche Steuergeräte setzen außerdem P052E (Regelventil der Kurbelgehäuseentlüftung – Funktion); beim GM 1.4 Turbo ist häufig der herstellerspezifische Code P1101 abgelegt. Ein Schnelltest: bei laufendem Motor im Leerlauf die Belüftungsbohrung in der Ventilkappe mit der Fingerkuppe verschließen. Wird dort Luft angesaugt oder verstummt das Geräusch, ist die Membran gerissen.

Verstopfter oder eingefrorener Abscheider

Der umgekehrte Fehler ist ein zugesetztes System. Kurzstreckenbetrieb und Kälte hinterlassen Kondensat in Abscheider und Schläuchen; mit Öl vermischt entsteht eine Emulsion, die den Gasweg blockiert und einfrieren kann. Der Druck im Kurbelgehäuse presst dann Öl an der Ventildeckeldichtung, den Kurbelwellendichtringen und am Führungsrohr des Ölmessstabs heraus. Ein gängiger Werkstatttest: Ein dünner Gummihandschuh wird im Leerlauf über die offene Öleinfüllöffnung gehalten. Bläht er sich auf, steht das Kurbelgehäuse unter Druck – die Entlüftung ist verstopft oder ein verschlissener Motor erzeugt starkes Blow-by.

Verzogener oder gerissener Deckel

Mit dem Alter und den ständigen Wärmewechseln verzieht sich der Dichtflansch eines Kunststoffdeckels, an den Schraubdomen und rund um die Zündspulenschächte entstehen Risse. Das Symptom: eine Ölundichtigkeit, die kurz nach dem Einbau einer neuen Dichtung wieder auftritt.

Entlüftungsschläuche verhärten, reißen an den Wellrohrabschnitten und brechen an den Schnellkupplungen, sobald man sie bewegt. Ein gerissener Schlauch setzt dieselben Magerfehler wie eine gerissene Membran.

Gleich mit erneuern: Deckeldichtung und Kerzenschachtdichtungen, sofern sie dem Deckel nicht beiliegen, sowie die Entlüftungsschläuche, die ohnehin abgezogen werden müssen.

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Vliesfiltersatz 11127793164 für ältere BMW-Diesel (E46, E39, E38, X5 E53) – Angebote ansehen

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4. Kompletter Deckel oder Reparaturmembran

Rund jede siebte Suchanfrage in dieser Gruppe gilt einer Nummer, die auf der Plattform als Membran gelistet ist. Die Membran ist eine kleine Gummischeibe, der Deckel, in dem sie sitzt, kostet ein Vielfaches – und die Fahrzeughersteller liefern sie in der Regel nicht einzeln.

Ein Membransatz ist eine vertretbare Reparatur, wenn der Deckel plan, rissfrei und nicht verschlammt ist und der Satz zum Ventil passt: Membrandurchmesser, Dichtsitz in der Mitte, Feder und Kappe. Ist die Originalkappe verschweißt, muss sie abgetrennt oder abgehebelt werden, und die neue Kappe muss gasdicht schließen – eine undichte Kappe ist derselbe Fehler wie eine gerissene Membran.

Ein kompletter Deckel ist die richtige Wahl, wenn der alte am Flansch undicht, gerissen oder verschlammt ist – oder wenn die Werkstatt für die Arbeit Gewährleistung geben muss.

5. Nummern richtig lesen und Fehlbestellungen vermeiden

Motorfamilie, nicht Fahrzeugmodell. In ein und derselben Karosserie arbeiten mehrere Motoren mit unterschiedlichen Deckeln. Allein für den BMW 3er E90 enthält die Rangliste weiter unten 11127552281 für den N52, 11127548196 für den Direkteinspritzer N53, 11127565284 für den aufgeladenen N54 und 11127553626 für den Vierzylinder N43. Die Sechszylinderdeckel sehen im Vorschaubild gleich aus, sind aber nicht untereinander austauschbar. Bestellen Sie nach VIN – siehe OE-Nummer finden und lesen.

VAG-Präfixe. In einer Nummer des VW-Konzerns bezeichnen die ersten drei Zeichen in der Regel die Motorfamilie, für die das Teil erstmals freigegeben wurde; die Mittelgruppe 103 umfasst Zylinderkopfhauben und Teile der Kurbelgehäuseentlüftung:

Auf die Suffixbuchstaben kommt es an. Innerhalb einer Motorfamilie ändert sich der Deckel mit der Einbaulage (quer oder längs), der Motorvariante und dem Modelljahr. Allein der Common-Rail-Deckel der Familie 03L wird unter mindestens vier Nummern gesucht, darunter 03L103469L und 03L103469S; gehen Sie nicht davon aus, dass sie untereinander austauschbar sind. V-Motoren haben zwei unterschiedliche Deckel, links und rechts.

Ersetzungen. Die Fahrzeughersteller überarbeiten diese Teile häufig, und Einkäufer suchen nach alten wie nach neuen Nummern: Bei BMW hat 11127646552 die 11127603390 ersetzt und 11128581798 die 11128513755, bei Nissan 13264JG30C die 13264JG30B. Fragen Sie den Lieferanten, welchen Änderungsstand sein Werkzeug abbildet.

6. Die meistgesuchten Nummern auf ok.parts

Die Tabelle ist nach wiederholten Suchanfragen registrierter Einkäufer auf ok.parts sortiert.

Der Markenmix entspricht nicht dem Fahrzeugbestand auf der Straße: Auf Nummern des VW-Konzerns entfallen rund 34 % der Suchanfragen in dieser Gruppe, auf BMW / Mini rund 21 %, gefolgt von GM mit rund 9 %, danach Nissan, Ford und Volvo mit jeweils 5–6 %.

Nach der Teilebezeichnung, wie sie auf der Plattform geführt wird, entfallen rund 63 % der Suchanfragen auf Ventildeckel, 15 % auf Ölabscheider, 14 % auf Membranen und 9 % auf Entlüftungsschläuche. Die meistgesuchte Einzelnummer ist dennoch ein Schlauch, dessen Medianpreis im Oktober 2026 unter zwei Dollar lag.

Die Verwendungshinweise nennen die wichtigsten Fahrzeuge und ersetzen keine VIN-Prüfung. Ebenfalls häufig gesucht: Deckel 11127611278 für den 2.0 Benzinmotor B48 von BMW und Mini sowie der Entlüftungsschlauch 03H103202D des VW-Konzerns.

Lieferanten nach Teilenummer finden

7. Qualität: Werkstoffe, Prüfungen und Wareneingangskontrolle

Das Spritzgussteil

Kunststoffdeckel werden aus wärmestabilisiertem, glasfaserverstärktem Polyamid gespritzt, üblicherweise PA66 mit etwa 30–35 % Glasfaser; das Werkstoffkürzel ist in das Teil eingeprägt, zum Beispiel >PA66-GF35<. Ein Nachbau aus einer minderwertigeren Type oder aus Mahlgut sieht im Neuzustand identisch aus und verzieht sich früher – fragen Sie daher nach der Werkstofftype. Drei Details unterscheiden einen sorgfältigen Nachbau von einem schnellen:

• Ebenheit des Flansches, auf einer Prüfvorrichtung gemessen, nicht nach Augenmaß.
• Metallhülsen in den Schraubenlöchern. Sie begrenzen, wie weit der Kunststoff zusammengedrückt wird; fehlende oder zu kurze Hülsen führen zu gerissenen Deckeln bei der Montage.
• Die aufgeschweißte Prallplatte, die die Abscheiderkammer verschließt. Bei einer mangelhaften Schweißnaht strömt Ölnebel am Abscheider vorbei – feststellen lässt sich das nur mit einer Dichtheitsprüfung.

Die Membran

Sie ist das Teil, das tatsächlich ausfällt – und die Stelle, an der sich am leichtesten sparen lässt. Sie muss Öldämpfen, Kraftstoffkondensat und den Säuren der Blow-by-Gase standhalten und bei Frost flexibel bleiben. Fluorsilikon (FVMQ) ist eine gängige Wahl, weil es Kraftstoff- und Ölbeständigkeit mit Kälteflexibilität verbindet. Einfacher Nitrilkautschuk (NBR) verhärtet unter Hitze und mit dem Alter, gewöhnliches Silikon quillt in Kraftstoff und Öl. Fordern Sie das Datenblatt der Mischung an. Auch die Feder ist wichtig, denn sie bestimmt den Unterdruck im Kurbelgehäuse.

Dichtungen und Aluminiumdeckel

Deckeldichtungen bestehen üblicherweise aus Polyacrylat (ACM) oder ähnlich hitzebeständigen Mischungen; NBR-Dichtungen sind günstiger und verhärten früher. Prüfen Sie Aluminiumdeckel auf Gussporosität und auf eine sauber bearbeitete Dichtfläche. Ersatzdeckel aus Aluminium werden auch für Motoren angeboten, die ab Werk Kunststoffdeckel haben; vergewissern Sie sich, dass KGE-Ventil und Prallwände dem Original entsprechen.

Was Sie erfragen und was Sie prüfen sollten

Fragen Sie, ob jeder Deckel auf Dichtheit und das Regelventil auf Funktion geprüft wird und ob das Werk nach IATF 16949 zertifiziert ist, der Qualitätsmanagementnorm der Automobilindustrie. Beim Wareneingang (siehe auch den Prüfleitfaden):

1. Den Flansch eines Musters auf einer Richtplatte oder mit einem Haarlineal prüfen.
2. Hülsen, Dichtung, Kerzenschachtdichtungen und Schraubenanzahl mit dem Angebot abgleichen; Zündspulen, Öleinfülldeckel und Schlauchkupplungen probeweise montieren.
3. Mit einer Handunterdruckpumpe leichten Unterdruck am Auslassstutzen anlegen: Das Ventil soll schließen oder regeln und nicht ungehindert Luft durch die Belüftungsbohrung nachströmen lassen.
4. Das Gewicht von Mustern und Chargen vergleichen; ein leichteres Teil kann auf dünnere Wandstärken oder einen anderen Werkstoff hindeuten.

8. Hinweise zum Großhandelseinkauf

Die Zahlen sind eine Momentaufnahme der am 7. Oktober 2026 auf ok.parts sichtbaren Angebote: Medianpreise der Angebote je Nummer, keine verbindlichen Offerten.

Preisspanne. Bei BMW-Deckeln reichten die Angebote für ein und dieselbe Nummer von unter 2 $ bis über 400 $. Am unteren Ende stehen Dichtungen und Membranen, die unter der Deckelnummer gelistet sind; am oberen Ende handelt es sich höchstwahrscheinlich um Originalware, denn zu mehreren dieser Nummern gibt es auch Angebote unter der Marke des Fahrzeugherstellers. Vergleichen Sie Gleiches mit Gleichem – siehe OEM, OES, Aftermarket oder Originalteil; ein Deckel mit Originalmarke zum Aftermarket-Preis ist ein Fall für den Leitfaden zu gefälschten Autoteilen.

Lieferanten und MOQ. Rund 93 % der sichtbaren Angebote kamen aus China und 7 % aus den Vereinigten Arabischen Emiraten; rund 89 % wurden von Herstellern eingestellt, der Rest von Großhandelsunternehmen und regionalen Distributoren. Die häufigsten Mindestbestellmengen waren 1, 10, 20, 30, 50 und 100. Siehe Hersteller oder Handelsunternehmen.

Verpackung und Fracht. Kunststoffdeckel sind sperrig, leicht und an den Schlauchstutzen bruchempfindlich: Bestehen Sie auf Einzelkartons und kalkulieren Sie die Fracht nach Volumen – siehe Autoteile-Versand aus China und Incoterms für Importeure. Ventildeckel werden in der Regel unter der HS-Position 8409 (Teile für Kolbenverbrennungsmotoren) angemeldet; Schläuche und separate Abscheider können anders eingereiht werden, und die nationalen Unterpositionen weichen voneinander ab – klären Sie die Einreihung daher mit Ihrem Zollagenten.

Gewährleistung. Membranschäden zeigen sich im Betrieb, nicht bei der Wareneingangskontrolle: Vereinbaren Sie vor der Bestellung die Gewährleistungsfrist und die erforderlichen Nachweise.

Bestellung bündeln. Deckel verkaufen sich zusammen mit den zugehörigen Dichtungen, Kerzenschachtdichtungen, Öleinfülldeckeln, Entlüftungsschläuchen und Zündspulen. Findet sich zu einer benötigten Nummer kein passendes Angebot, stellen Sie eine Kaufanfrage.

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9. Häufig gestellte Fragen

Kann ich statt des kompletten Ventildeckels nur die KGE-Membran tauschen?

Ja, sofern der Deckel selbst in Ordnung ist und der Satz exakt zum Ventil passt. Einen Deckel, der am Flansch undicht ist, macht eine Membran nicht dicht.

Wie unterscheide ich eine gerissene KGE-Membran von einer verstopften Entlüftung?

Eine gerissene Membran erzeugt zu hohen Unterdruck: Pfeifen im Leerlauf, ein fest angesaugter Öleinfülldeckel, Magerfehler im Fehlerspeicher. Ein verstopftes System erzeugt Überdruck: Ölaustritt an Dichtungen und Dichtringen, Dämpfe an der offenen Einfüllöffnung.

Warum bleibt die Ölundichtigkeit trotz neuer Ventildeckeldichtung?

Bei gealterten Kunststoffdeckeln verzieht sich der Flansch, und an den Schraubdomen bilden sich Risse – eine neue Dichtung kann dann nicht abdichten. Auch eine verstopfte Entlüftung drückt Öl an einer intakten Dichtung vorbei.

Sind Kunststoff-Ventildeckel aus dem Aftermarket so gut wie das Original?

Das können sie sein. Es kommt auf die Werkstofftype, die Schweißnaht der Prallplatte und vor allem auf die Membranmischung an – nichts davon ist auf einem Foto zu erkennen. Fordern Sie vor einer Serienbestellung Werkstoffdaten und Testmuster an.

Werden Ventildeckel mit Dichtung und Schrauben geliefert?

Das hängt vom Angebot ab: ohne Zubehör, mit Dichtung und Kerzenschachtdichtungen oder zusätzlich mit Schrauben und Öleinfülldeckel. Lassen Sie sich den Lieferumfang schriftlich bestätigen.

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